2025年全球汽車貿(mào)易格局再迎重磅改寫，中國(guó)汽車出口延續(xù)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，以壓倒性優(yōu)勢(shì)穩(wěn)固全球第一大汽車出口國(guó)地位。

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)，今年前10個(gè)月中國(guó)汽車出口量達(dá)561.6萬輛，同比增長(zhǎng)15.7%，出口額同步攀升至7983.9億元，同比增長(zhǎng)14.3%，連續(xù)兩年超越日本，完成從"追趕者"到"引領(lǐng)者"的跨越。

　　作為出口增長(zhǎng)的核心引擎，新能源汽車表現(xiàn)尤為亮眼。前10個(gè)月累計(jì)出口首超200萬輛，同比激增90.4%，月均出口量達(dá)20萬輛，較去年實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)，創(chuàng)下歷史新高。

　　這一爆發(fā)式增長(zhǎng)直接推動(dòng)中國(guó)汽車在全球市場(chǎng)的份額躍升——今年1-9月，中國(guó)汽車出口量495萬輛，是日本同期306萬輛的1.6倍；乘用車出口領(lǐng)域，中國(guó)以420.1萬輛對(duì)日本276萬輛的成績(jī)，實(shí)現(xiàn)1.5倍領(lǐng)先，徹底終結(jié)了日本自1980年以來長(zhǎng)期占據(jù)的全球汽車出口霸主地位。

　　在全球關(guān)鍵市場(chǎng)，中國(guó)車企正實(shí)現(xiàn)從"產(chǎn)品出海"到"生態(tài)扎根"的深度跨越。

　　東南亞市場(chǎng)上，比亞迪、長(zhǎng)安等中國(guó)品牌紛紛布局本地工廠，形成產(chǎn)業(yè)鏈集群效應(yīng)，而鈴木、斯巴魯?shù)热障弟嚻髣t陸續(xù)關(guān)閉泰國(guó)工廠，此消彼長(zhǎng)間，中國(guó)新能源汽車在泰國(guó)市場(chǎng)的占比已達(dá)18.8%，有史以來首次超越日系燃油車的18.7%份額。

　　歐洲市場(chǎng)同樣捷報(bào)頻傳，前8個(gè)月中國(guó)汽車注冊(cè)量突破43萬輛，同比增長(zhǎng)74%，比亞迪銷量反超鈴木，奇瑞歐萌達(dá)業(yè)績(jī)趕超三菱，多家車企通過建立本地工廠與研發(fā)中心加速深耕，杰弗瑞集團(tuán)預(yù)測(cè)2028年中國(guó)品牌將占?xì)W洲汽車產(chǎn)量的6%。

　　國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)為全球化奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。前10個(gè)月中國(guó)自主品牌零售市場(chǎng)份額達(dá)65%，10月單月更是升至68.7%，而日系品牌份額則同比下滑至12.3%。

　　從技術(shù)突破到產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，中國(guó)汽車已告別早期"單兵突進(jìn)"模式，形成整車、零部件、物流服務(wù)協(xié)同出海的"艦隊(duì)效應(yīng)"，在新能源、智能化等核心領(lǐng)域掌握主動(dòng)權(quán)，以技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)輸出、本地化生產(chǎn)、創(chuàng)新服務(wù)模式重構(gòu)全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。

　　中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)汽車出口量將突破600萬輛，持續(xù)領(lǐng)跑全球市場(chǎng)。

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